รถไฟชนกันในเพนซิลเวเนียเน้นย้ำถึงข้อบกพร่อง
รถไฟชนกันในเพนซิลเวเนียเน้นย้ำถึงข้อบกพร่อง การชนกันของรถไฟนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น 3 ขบวนในรัฐเพนซิลวาเนียเมื่อต้นเดือนนี้ เน้นย้ำถึงข้อบกพร่องของระบบเบรกอัตโนมัติที่สร้างขึ้นเพื่อป้องกันการชนดังกล่าว
ไม่มีเหตุการณ์ใดที่คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติอธิบายเมื่อวันอังคารในรายงานเบื้องต้นเกี่ยวกับการตกรางเมื่อวันที่ 2 มีนาคมที่จะกระตุ้นให้ระบบควบคุมรถไฟเชิงบวกแบบอัตโนมัติหยุดรถไฟ
ไม่เพียงแต่ระบบไม่สามารถหยุดรถไฟขบวนที่สองก่อนที่มันจะชนเข้ากับด้านหลังของรถไฟที่จอดอยู่เท่านั้น แต่ยังไม่สามารถหยุดรถไฟขบวนที่สามได้อีกด้วย มันวิ่งเข้าไปชนรถที่ตกรางซึ่งขวางทางไว้เมื่อมาถึงไม่ถึงหนึ่งนาทีต่อมาโดยทั่วไปแล้ว PTC ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อปกป้องพวกเขาในสถานการณ์นั้น Chris Barkan ผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยทางรถไฟกล่าว
สภาคองเกรสกำหนดให้การรถไฟพัฒนาระบบควบคุมรถไฟเชิงบวก หลังจากการชนกันระหว่างรถไฟโดยสาร Metrolink และรถไฟบรรทุกสินค้า Union Pacific ในเมือง Chatsworth รัฐแคลิฟอร์เนีย ในปี 2008 อุบัติเหตุดังกล่าวคร่าชีวิตผู้คนไป 25 ราย รวมทั้งวิศวกรของ Metrolink และบาดเจ็บมากกว่า 100 ราย การรถไฟใช้เวลากว่าทศวรรษและประมาณ 15 พันล้านดอลลาร์ในการออกแบบและสร้างระบบให้เสร็จสมบูรณ์ แต่จะได้ผลเฉพาะในบางสถานการณ์เท่านั้น
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
รถไฟชนกันในเพนซิลเวเนียเน้นย้ำถึงข้อบกพร่อง
* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *
อุบัติเหตุรถชนในเพนซิลเวเนียครั้งนี้ รถไฟที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกซึ่งชนเข้ากับรถไฟที่จอดจอดในเขต Lower Saucon Township ริมแม่น้ำลีไฮ ได้ลดความเร็วลงเหลือ 21 กม./ชม. หลังจากส่งสัญญาณความเร็วที่จำกัดไว้ แต่หากไม่มีสัญญาณหยุด ระบบเบรกก็จะไม่ทำงาน
รถราง 3 ขบวนที่ตกรางหลังจากการชนกันครั้งแรกนั้นได้กีดขวางรางที่อยู่ติดกัน และรถไฟขบวนที่สามก็ชนเข้ากับพวกเขาด้วยความเร็วประมาณ 35 กม./ชม. ระบบเบรกอาศัยข้อมูลจากสัญญาณของรางรถไฟเพื่อหยุดรถไฟ และไม่สามารถตรวจจับได้เมื่อมีบางสิ่งกีดขวางรางรถไฟ แต่เนื่องจากรถไฟขบวนที่สามมาถึงไม่ถึงหนึ่งนาทีต่อมา จึงไม่มีเวลาพอที่จะหยุดรถไฟอยู่ดี
รถรางหกคัน รวมทั้งสามคันที่บรรทุกเอธานอลและบิวเทนตกค้าง ตกรางพร้อมกับตู้รถไฟสองตู้บนรถไฟขบวนที่สาม ส่งตู้รถไฟลงแม่น้ำ ไม่มีวัตถุอันตรายรั่วไหลนอกจากน้ำมันดีเซลที่รั่วไหลจากตู้รถไฟลงแม่น้ำ ลูกเรือทั้ง 7 คนบนรถไฟทั้งสามขบวนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย
นอร์ฟอล์ก เซาเทิร์น ประเมินว่าอุบัติเหตุครั้งนี้ก่อให้เกิดความเสียหาย 2.5 ล้านดอลลาร์ แต่การรถไฟในแอตแลนต้าปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นต่อรายงานเบื้องต้นของ NTSB รายงานขั้นสุดท้ายที่ให้รายละเอียดสาเหตุจะไม่แล้วเสร็จนานกว่าหนึ่งปี
Keith Holloway โฆษกของ NTSB กล่าวว่าข้อมูลเบื้องต้นชี้ให้เห็นว่าข้อจำกัดของ PTC เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุครั้งนี้ และไม่พบปัญหาทางกลไกในระยะแรกนี้
เครดิต. แทงบอลออนไลน์